캐스퍼 EV 시리즈 5편과 6편에서 캐스퍼 일렉트릭을 10개월간 타보며 느낀 많은 장점들을 소개해 드렸습니다.
장점이 많은 캐스퍼 일렉트릭에도 몇 가지 단점들이 있었는데요.
시리즈7에서는 캐스퍼 일렉트릭만의 단점과 아쉬운 점에 이어 전기차의 공통적 단점들을 가감 없이 이야기해 봅니다.
캐스퍼 일렉트릭만의 단점
의외로 불편했던 충전구의 전면 배치
전기차에는 내연기관 자동차의 주유구 역할을 하는 충전구가 있는데요.
차량마다 좌우 측면에 있는 차도 있고 전면이나 후면에 있는 차도 있습니다.
캐스퍼 일렉트릭의 경우 보닛 하단, 전면부 왼쪽에 위치해 있습니다.
보닛 내부와 연결된 기술적인 부분 때문인지 그 이유는 알 수 없지만, 저는 이 전면 배치 충전구가 가장 불편했습니다.
후면 주차가 월등히 편하고 많은 운전자들이 익숙해하는 주차 방식이죠.
저 역시 그렇고요.
그런데 캐스퍼 일렉트릭의 경우 충전구가 전면에 배치되어 있어 충전 구역에 주차하기가 매우 불편하더군요.
특히 주차 구역 좌우나 후면에 다른 차량이 주차되어 있는 경우는 차량을 제대로 세우기조차 어렵습니다.
캐스퍼 일렉트릭의 장점으로 소개해 드린 콤팩트한 사이즈 덕분에 그나마 어느 정도 보완이 되는 단점이었습니다.
소형 전기차로서의 태생적 수납공간 부족
캐스퍼 일렉트릭이 소형차임에도 생각보다 넓은 실내 공간을 장점으로 소개해 드렸습니다.
전장(차체 길이)은 확대되어 실내 공간이 예상보다 넓어 보이는 점은 장점이었지만, 좌우 폭이 늘지 않아서인지 운전석 주변의 수납 공간이 많이 부족한 점은 분명한 단점이었습니다.
즉, 아무리 실내 공간이 잘 확장되었다고 해도 소형 플랫폼 기반의 한계는 분명히 있었던 거죠.
좌우 폭이 넓지 않아 옆자리 동승자와의 물리적 거리감, 큰 짐을 실을 때의 제약 등 미니밴이나 SUV만큼의 여유 공간을 기대할 수는 없습니다.
특히 콘솔 박스의 역할을 하는 수납공간이 너무 작아 뭐 하나 제대로 얹어둘 자리가 없는 것은 운전 편의성을 해치는 치명적인 부분입니다.
그래서 저는 조수석을 접어 그 위에 장착할 수 있는 캐스퍼 일렉트릭 보드트레이를 구매해서 수납력 부족을 보완하며 사용 중이랍니다.
그런데 현대자동차 숍에서 구매한 정품인데도 너무 불친절한 설명서 때문에 장착에 아주 애를 먹었답니다.
여기저기 찾아봐도 특별하게 잘 설명이 된 내용도 없어 구매하고 약 2주일 동안 설치를 못했어요.
이 부분은 캐스퍼 일렉트릭 오너들이 공통적으로 궁금해할 부분일 것 같아 별도의 포스팅으로 작성해 뒀으니 아래 글에서 참고하세요.
제외한 컨비니언스 플러스 옵션의 뼈아픈 아쉬움
제가 캐스퍼 일렉트릭을 구매하는 과정에서 총 5종의 옵션 중 유일하게 뺀 부분이 컨비니언스 플러스라고 시리즈1에서 말씀 드렸었는데요.
이걸 단점이라고 해야 할지는 모르겠으나 옵션 관련이니 그냥 몇 가지 아쉬운 부분이라고 할게요.
전기차 캐스퍼 일렉트릭이 차박이나 캠핑을 좋아하는 분들이 많은 관심을 가지는 차종이예요.
하지만 저처럼 차박이나 캠핑에 별로 관심이 없는 사람들도 캐스퍼 일렉트릭을 좋아할 수도 있잖아요?
저는 그래서 외부에서 전기를 빼쓰는 V2L 커넥터가 포함된 컨비니언스 플러스 옵션을 제외했던 거랍니다.
이 컨비니언스 플러스 옵션을 빼고 나서 다른 기능도 몇 가지가 함께 빠졌더라구요.
실외 V2L 커넥터, 디지털키 2터치, LED 실내등(러기지 램프)이 빠진 건 뭐 그러려니 하는데요.
스마트폰 무선충전 기능과 인터렉티브 픽셀라이트 기능이 빠진 건 좀 많이 아쉽더군요.
가뜩이나 내부 수납력이 적어 센터페시아 공간에 핸드폰을 넣어 두는데요.
이 자리에 핸드폰만 얹으면 무선 충전이 되는 자리인데, 컨비니언스 플러스 옵션을 빼니 이 기능도 함께 빠져서 매우 불편합니다.
특히 저는 개인폰과 업무폰 두 개를 사용하고 있어 더욱 그렇습니다.
또 캐스퍼 일렉트릭이 더 예뻐 보인 건 핸들 중앙 부위에 불이 들어오는 인터렉티브 픽셀라이트였는데요.
이것 역시 컨비니언스 플러스 옵션 중 하나였던 걸 몰랐던거죠.
이 부분도 미적인 부분이라 양보할 수는 있지만, 캐스퍼 일렉트릭의 개성을 살리는 중요한 부분이기에 아쉽습니다.
현재는 별도의 무선 충전기 거치대를 구입해서 사용하고 있지만, 캐스퍼 일렉트릭에서 이 무선 충전 기능을 옵션으로 넣어둔 건 너무 아쉽네요.
핸드폰이 없으면 생활이 불가능한 요즘, 이 무선 충전 기능 정도는 유상 옵션으로 넣지 말았어야 할 것 같다는 생각도 듭니다.
저는 차박이나 캠핑과는 무관해서 외부 V2L 기능을 쓸 이유가 없고, 구매 비용을 좀 줄여보려 컨비니언스 플러스를 제외한 건데 너무 필수적인 기능까지 빠진 것 같아 정말 아쉽습니다.
지금 이 무선 충전 기능을 추가하는 방안을 알아보는 중이니, 해결이 된다면 이것도 별도의 포스팅감이 되겠군요.
초기 모델이 갖는 불편함: 에어컨 불량 A/S 경험
캐스퍼 일렉트릭을 인도받아 첫 겨울을 나면서 난방에는 큰 불편이 없이 났던 것 같아요.
난방력이 다소 약하다는 생각 정도였는데 이번 여름을 나면서 치명적 결함을 알게 되었답니다.
외부 온도가 35도를 오르내리는 한여름에 냉방이 너무 약하게 나와 현대자동차 블루핸즈를 방문했더니, 에어컨 시스템의 밸브 3개 중 2개가 문제인 것으로 확인했어요.
그런데 2개의 부품 중 1개는 수급에 3일이 더 걸렸고 부품 도착 후 교체에도 하루가 더 걸려 그 동안은 찜통차를 타고 다니는 불편함을 겪었답니다.
아무래도 제가 구입한 캐스퍼 일렉트릭 인스퍼레이션이 최초로 나온 모델이라 그랬던 것 같아요.
평소 얼리어탭터와는 거리가 먼 사람인데, 최초 출시 제품을 구입한 사람의 애로사항을 처음 느껴봤답니다.
아무튼 이것도 분명한 단점이자 아쉬움이지만, 속히 개선되기를 바랍니다.
전기차가 가진 공통적 단점
높은 초기 구매 비용 및 보조금 의존도
캐스퍼 일렉트릭이 비록 소형 전기차로 분류되지만, 내연기관 경차에 비해서 초기 구매 비용이 높다는 점은 여전히 많은 분들에게 진입 장벽으로 작용합니다.
저 역시 정부와 지자체의 보조금이 없었다면 선뜻 구매하기 어려운 금액이었을 거예요.
현재는 다행히 보조금 제도가 잘 마련되어 구매 부담을 크게 덜 수 있지만, 보조금 정책의 변화나 축소는 언제든 구매자들에게 큰 부담으로 다가올 수 있는 불확실성입니다.
전기차가 보조금 없이도 대중적으로 선택받을 수 있도록 가격이 더욱 하향되기를 바라는 마음입니다.
아직은 아쉬운 충전 인프라의 양적/질적 편차
비록 저는 아파트에 설치된 ‘집밥’ 차지비와 예비용 채비 덕분에 충전 스트레스는 적지만, 전기차 충전 인프라가 아직은 완벽하다고 말하기는 어렵습니다.
특히 고속도로 휴게소나 공공 충전소에서는 여전히 충전기 고장, 특정 시간대나 지역적 차이에서 오는 대기 문제를 자주 겪을 수 있습니다.
제가 얼마 전 여름휴가로 거제도를 다녀오는 길에 고속도로에서 몇몇 충전기의 고장으로 충전이 중도에 끊기는 불편함이 있었습니다.
아직은 장거리 운행 시 잔여 주행거리가 100km 정도면 다음 휴게소를 찾아야 하는 심리적 불안감은 있습니다.
어떤 휴게소에서는 대기하는 차량도 보여 전기차의 빠른 보급 속도를 실감할 수 있었는데요.
본격적 휴가철이나 설/추석 명절의 민족 대이동이 벌어질 때는 어떤 상황일지 솔직히 아직은 좀 걱정되는 면이 있긴 하답니다.
이런 충전 속도 불만, 대기 상황, 충전 방해 행위(충전 완료 후에도 차량을 빼지 않는 행위) 등은 전기차 오너들이 여전히 직면하는 현실적인 어려움입니다.
인프라가 더욱 빨리 많이 확충되어 잘 관리됨으로써 전기차 이용이 훨씬 편리해지기를 바랍니다.
겨울철 주행거리 및 배터리 성능 저하
전기차 오너라면 누구나 알고 있고, 피할 수 없는 부분이 바로 겨울철 주행거리 감소입니다.
낮은 기온에서는 배터리 효율이 떨어지기 때문에 주행가능 거리가 줄어드는 현상이 발생한다고 합니다.
저는 2024년 가을에 인도받아 4계절을 한순환 돌아본 입장이라 비교할 수 있는 데이터는 아직 없습니다.
기존 전기차 운행자들의 사용 후기를 보면 겨울을 날 때 약 10~20% 정도 주행거리가 줄어드는 체감을 했다고들 합니다.
특히 히터를 사용하면 전비가 눈에 띄게 줄어든다는 평가들도 많더군요.
이는 전기차 구매를 고려하는 분들이나 장거리 운행이 잦은 분들에게는 심리적인 불안감으로 이어질 수도 있습니다.
소음과 진동 없는 주행의 또 다른 이면
전기차 특유의 정숙성은 분명 큰 장점이지만, 역설적으로 그 ‘조용함’이 새로운 형태의 단점을 만들어내기도 합니다.
엔진 소음이 사라지니 노면에서 올라오는 타이어 소음이나 풍절음이 더 크게 느껴질 수 있습니다.
특히 타이어 공기압이 낮거나 노면 상태가 좋지 않은 도로에서는 이 소음이 더욱 부각됩니다.
또한, 보행자 안전을 위해 저속 주행 시 의무적으로 소리 내는 가상 배기음(VESS)이나 경고음이 운전자에게는 다소 거슬리게 느껴질 수 있다는 점도 전기차만의 ‘새로운 소음’이라고 할 수 있습니다.
마치 휴대폰 무음으로 두면 진동 소리가 더 크게 들리는 것과 비슷하다고 할까요.
지금까지 캐스퍼 일렉트릭 선택 과정부터 계약 및 인도와 10개월 간의 운행 경험에 바탕을 둔 장점과 단점에 대해 알려드렸습니다.
매사 긍정적으로 보려 하는 개인 성향 탓이기도 하겠지만 캐스퍼 일렉트릭은 장점이 정말 많았습니다.
그러나 당연히 단점도 있으니 제가 사용하면서 느낀 불편했던 아쉬운 점을 먼저 공유하고 전기차 전체에 공통된 단점도 소개해 드렸습니다.
이제 시리즈 글의 마무리를 할 때가 되었네요. 마지막 8편에서는 전기차 캐스퍼 일렉트릭에 대한 총평으로 갈무리 하려 합니다.